至于2013年，简直每4条乘用轮胎，一是每五个轻卡轮胎，每三个中型卡车轮胎都有一个是来自于中国。必需指出，大多是熟知的私人和/或联营公司的品牌，还有大量的和不时增长的百分比是由中国轮胎制造商或经销商具有或控制的品牌。
该趋向将持续下去迄今在2014年，有轿车，轻型卡车和中型中国卡车轮胎进口量同比增长15% ， 47%和10 %相比2013头两个月，整体而言，乘用车轮胎售后市场估计将同比仅微增，依据橡胶制造商协会的最新预测，商用轮胎可能降落一两个百分点。
来自中国的轮胎的散布分为几类，从那些中国轮胎制造商，在美国具有本人的进口/经销公司或者那些与指定的独立进口商/分销商 - 无论有或没有本人的北美分销;对那些集装箱船直接接收的公司，他们运用信誉愿意被贴上标签的风险有足够的“注销进口商”。
大约350多个品牌的一半在都来自中国，与那些由中国制造商或外国贸易公司具有或控制的大约50到60 。
树立一个品牌曾经成为抢先的中国制造商更重要的是，战略表现在一些公司决议设立子公司，在北美和开展销售和效劳网络来备份本人的品牌。
建立品牌标识一个例子： TBC Corp和动态轮胎公司 - 赛轮品牌演出乘坐和试驾活动的加拿大分销商在努力展示潜在的经销商在过去几年的赛轮品牌执行相等或接近相等比拟知名的美国，欧洲或日本品牌。
在这些活动中，与中国品牌的其他经销商的交谈，经理们常常会反复口头禅，为中国工业：这并不是说轮胎是在中国制造，它只是工厂 - 在最现代的全球经济 发作将设在中国。
假如没有来自中国的供给，自有品牌业务在北美地域将是今天这个样的空壳而已 。
研究深一点到数据显现，近三分之二的中国采购的乘用车轮胎都在13 - 15英寸的轮辋直径 - 或许并不奇异 - 而且，超越一半的高性能进口到美国的轮胎 - 18英寸和更大的轮辋直径 - 来自中国。
那些直径较大的轮胎的均匀申报价钱只是58.95美圆，据美国商务部发布的数据。
总的来说，轿车和商业轮胎的进口货值，去年达$ 117亿美圆，同比增长4.5 %，比2012年的总额中，为30亿从中国采购的产品。
轮胎行业的贸易赤字 - 进口量减去出口值的价值 - 是$ 77.2亿，近一半归因于中国。